4月23日，盤錦市大洼區(qū)新興鎮(zhèn)于崗子村老崴子屯的劉大媽和老伴兒一大早便開始整理前院西側的土地。老兩口在網上買了一袋300粒的茄子種子，包裹已送到在村口超市的村村通快遞服務站。

　　“以前這種小件可不敢買，為了四五塊錢的東西要特意坐半個多小時車去鎮(zhèn)上取，來回的票錢都趕上種子錢了?！眲⒋髬屝χf，“這回好了，村口超市里建了快遞服務站，大件小件都能送進村。”

　　快遞進村，一直是物流產業(yè)最難攻破的“最后一公里”，件少、面廣、路遠、人工貴是這“一公里”走不下去的原因所在。

　　4月23日，盤錦市全域城鄉(xiāng)一體化綠色配送及快遞服務體系建設正式啟動，郵政、中通、申通、圓通、韻達、極兔、順豐7家快遞品牌分別與盤錦客運公交集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞快遞進村、末端配送規(guī)范化服務體系建設、自動化分揀中心建設等方面達成合作。盤錦市將依托現(xiàn)有的公交客運、物流網絡基礎，整合各家快遞資源，實現(xiàn)降本增效。盤錦成為全國首個實現(xiàn)全域城鄉(xiāng)一體化快遞服務的城市，一舉解決了客運、物流、用戶三方的難題。

　　客貨同車 快遞進村

　　干了近7年農村客運的公交車司機邢小龍最近增加了新工作，每天至少搬運兩次貨物。他駕駛的新興環(huán)路農村公交在盤錦市率先開展快遞業(yè)務。

　　“全域城鄉(xiāng)一體化綠色配送及快遞服務體系建設的基礎是城鄉(xiāng)客運公交一體化運營。我們利用已經形成的農村公交網絡，與郵政系統(tǒng)的農村點位結合，在農村建立村村通快遞服務站。通過農村公交集中取出在縣級、鎮(zhèn)級物流分揀中心的貨物，通過不同線路的公交車，每天至少兩次將快遞帶到各村，代替快遞企業(yè)走完‘最后一公里’?！北P錦客運公交集團黨委書記、董事長李厚林在簽約現(xiàn)場表示。目前，盤錦市已建立4個縣級分揀中心、15個鎮(zhèn)級中轉站、301個農村驛站。

　　不僅能收還能發(fā)，農村公交在滿足農村居民網購需求的同時，也打通了農產品出村的“最初一公里”。

　　為方便種養(yǎng)大戶發(fā)貨，農村公交建立了網約模式，客戶可以通過電話或微信小程序預約車上門取件。

　　為更好地開展貨物運輸，盤錦客運公交集團對農村公交車體進行了調整，將后面兩排座位用卷簾門隔開，改造為配備冷鏈運輸柜和貨架的簡易快遞倉。公交的后備箱也被改造為能放大件農產品和生鮮產品的存儲空間，實現(xiàn)了人貨同乘又彼此分開。

　　“目前，出行方式多元，乘坐公交車的人數逐漸減少，特別是農村客運。利用農村公交開展物流服務，不僅解決了農村居民的生活需求，而且解決了農村客運空車的問題，在節(jié)省資源的同時，實現(xiàn)了客運轉型?！崩詈窳直硎尽?/span>

　　“郵快”一體 資源共享

　　公交司機兼職快遞員，公交車兼職物流車，盤錦公交的目的是讓原有的公交網絡發(fā)揮更多作用。

　　李厚林表示，通過本次簽約，盤錦客運公交集團將與物流企業(yè)合作，未來在城市建立統(tǒng)一的分揀中心、統(tǒng)一的派送隊伍、統(tǒng)一的驛站，實行統(tǒng)一的管理服務標準。

　　盤錦圓通速遞總經理羅麗表示：“這次合作不僅解決了農村送件終端的問題，也將節(jié)省城市派送成本，有助于企業(yè)拓寬市場?！睋_麗介紹，目前，在每單快遞的物流成本中，人工終端派送占比接近1/3。而每家物流品牌都需要建立自己的派送隊伍。對于像盤錦這樣的城市來說，居民數量不多，在人員上便會產生一定的重復。如果物流企業(yè)都將貨物運到分揀中心，按照地域進行統(tǒng)一派送，可以整合資源，減少各物流企業(yè)的運營成本。

　　截至2023年年底，盤錦市已建成能夠為3個以上快遞品牌提供服務的村級寄遞物流綜合服務站147個，覆蓋率達52.3%，農村郵件投遞費用由每件0.8元降至0.5元，公交企業(yè)年物流累計營業(yè)收入約400萬元，初步構建起“線上線下、交郵融合、客貨同網”的貨運配送服務體系，實現(xiàn)了郵政快遞企業(yè)降本、公交企業(yè)增效的雙贏。